成兰铁路起于成都，经广汉(微博)、什邡(微博)、绵竹(微博)、茂县、松潘(微博)至九寨沟(微博)，向北延伸连接在建的兰渝铁路哈达铺站，进入兰渝共线后最终抵达甘肃兰州。按照200公里时速设计，客货共用，这条铁路营运后将运行动车、普速、货车三类列车。其中成都至川主寺段（黄胜关）将在2019 年底开通营运。全线开通后，理论上成都至九寨沟、兰州分别只需要2小时、4小时就可抵达。
铺下这一根梁
成兰铁路建设快马加鞭
16日上午11点，烈日高照，什邡市星星村成兰铁路特大桥施工现场，围了不少看热闹的村民。穿村而过的铁路干线，从这里延伸出去，自2013年建设以来，村民们看着它逐步成型。如今，铁路干线又迎来桥横铺设阶段，这意味着，不久的将来，飞驰的列车将从他们的门口经过。
农田中央，伫立着一个个坚实的桥墩，10多个架梁工人在两端的桥墩操作着架梁机器，一根长32米，重148吨的T型梁片，在升降设备的操控下，缓缓移动，1分钟，2分钟……8分钟后，梁片嵌进了两端桥墩的槽位，稍作调整，这块梁片稳稳地架设在桥墩的上空。架梁工人王长治（化名）摘下安全帽，用手一把抹去额头的汗珠，微笑着向同伴示意：“架设成功！”
首片梁的成功架设，标志着成兰铁路全线的桥梁陆续进入上部构造施工的阶段。在接下来的时间里，这样的施工动作将重复近百次。施工人员介绍，成兰铁路全线桥隧的比例达8成以上，其中82.70公里需要架设112座桥梁，332.44公里由33座隧道组成。“首架以后，成兰铁路其他的线段也将快马加鞭同步开展架设。”施工人员说。
兰渝共线前设16站
最高时速设计为200公里
16日的施工只是建设中的成兰铁路的一个缩影。成兰铁路起于成都，经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘，向北延伸连接在建的兰渝铁路的哈达铺站，正线长度457.592公里。目前，兰渝线重庆到广元(微博)段建成通车，广元至哈达铺至兰州段正在建设中。成都到兰州，算上与兰渝共线的部分，全线727公里。
华西都市报记者从首架现场了解到，进入兰渝共线前，成兰铁路共设置16个车站，分别为三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多儿、腊子口等。按照设计，时速最高可达到200公里。成兰铁路公司副总经理鲜国介绍，成都至川主寺段（黄胜关）属于试验阶段先行开工建设，先行开工阶段全长275公里；黄胜关至哈达铺等其他路段属于可研阶段，也在进一步推进中。预计2019年底，成（都）川（主寺）段完成建设开通。
未来，成兰铁路全线开通后，理论上，成都到九寨沟只需要2小时，到兰州将由目前的15个小时以上，减少至4个小时。
在建“天路”
穿越地震带和多个保护区
成兰铁路从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的川西高原，穿越龙门山地震带和无数沟壑峭壁，被称为我国又一条“天路”，建成后，川西北将告别无铁路的历史。
成兰铁路的修建艰难重重，要克服特殊的地形和工程地质。线路横穿龙门山、西秦岭两大地震活动构造区域，需要克服高地震烈度、高地质灾害风险，建设难度非常大。
去年，记者曾实地探访成兰铁路安县高川跃龙门隧道建设，这个业界公认的难度大、世界罕见的铁路工程，大批工人利用先进的设计和技术，一个多月都掘进不到30米。沿线脆弱的自然环境以及风景地区也给建设带来了困难。线路位于岷山山系和西秦岭边缘，经过黄龙(微博)国家级风景名胜区、千佛山自然保护区、多个二级水源保护区等敏感区域。2012年经过环评公示后，建设中的成川段不得不调整线路方案，其中就包括增加桥隧比例避让大熊猫迁徙通道等。
“成兰铁路的建设对环保要求极高。”鲜国说，为了规避地质灾害，设计还充分考虑了地震带来的影响。
精品旅游线
坐上火车赏美景
成兰铁路建成后，川西的茂县、松潘、九寨沟等地将告别无铁路的历史。这条铁路向北连通兰渝铁路，与既有的宝成铁路，规划的川青铁路、川藏线，共同构成欧亚大陆和西南出海大通道的区际干线。届时大量的物资可以通过这条铁路运往成都出海、或抵达兰州后运往欧洲等地，带动当地经济的发展。
同时，这也是一条精品的美食旅游线路。
成都往川西北走，一路是原始又独特的风景。铁路建成后，你可以坐上驰骋的列车，欣赏到茂县羌乡古寨独特的民族风情以及叠溪、松坪沟风景名胜区的美景，离开茂县一路向北，你可以在千佛山国家森林公园领略原始森林的独特韵味，再继续往前，就会抵达闻名海外的黄龙—九寨沟风景区。穿过西秦岭，进入甘肃境内，又是别有一番风味。
在这条线路上，美食也很多。如果你是一个吃货，在成都吃顿麻辣火锅，在松潘品尝一下地道的牦牛肉，顺带带点给朋友品尝，抵达兰州后，还可以来碗热腾腾的兰州拉面，边耍边吃，真是一路爽到底。
图文来源：华西都市报